參考各地試驗數(shù)據(jù)，使用HC36高速液壓夯實機對分層碾壓達標(biāo)高速公路路基補強時可采用以下施工方案，并應(yīng)根據(jù)試驗段數(shù)據(jù)適當(dāng)調(diào)整。

(1）橋涵背及類似部位

每分層填筑1~1.5m進行補強，采用3檔9~12錘（常用9錘)，夯點間距1.5m，夯板邊緣距橋臺等結(jié)構(gòu)物200~ 300mm，距低強度結(jié)構(gòu)物500mm以上(必要時采用1檔或2檔)。沉降量偏大的部位4點間補夯一遍，補強終點應(yīng)超出過渡區(qū)1 ~2m。夯點布置可參考圖1。

(2）高填方、雞爪沖溝、填挖接合部等

每分層填筑1.:5~2m進行補強，采用3檔9~12錘，夯點間距1.5m，沉降量偏大的部位4點間補夯一遍。

(3) 新舊路接合部及舊路基開挖部等

采用3檔12~15錘，夯點間距1.2~ 1.3m，沉降量偏大的部位2點間補夯一遍。外側(cè)一排夯點盡量與內(nèi)側(cè)夯點交錯布置。新擴路基按普通路基。

(4) 墻背鄰近處、低填方涵頂及其它薄弱結(jié)構(gòu)物附近

不宜使用高速液壓夯實機。建議使用壓實強度大于重型壓路機的大振幅垂直振動夯實機(如泰安恒大VC30D等)直接分層壓實。

3檢測及評價方法

對于公路路基的基本質(zhì)量要求是使用預(yù)期內(nèi)的幾何穩(wěn)定性,如工后沉降水平。局迷次求分o池險或強功能之一就是通過高強度的反復(fù)動態(tài)補壓，消除或弱

化分層碾壓路基的固有缺陷及人為缺陷，將可能發(fā)生在道路使用期的工后沉降大部消除在鋪設(shè)路面前。

壓實度、K30、Ev2等靜態(tài)檢測指標(biāo)屬控制工后沉降的衍生指標(biāo),適用于薄層碾壓路基檢測，不適合影響深度數(shù)米的高速液壓夯實機。據(jù)各地試驗，經(jīng)高速液壓夯實機補強后的路基沉降量顯著，而壓實度、動態(tài)變形模量Evd等指標(biāo)變化不大，有的不升反降。

以 HC36高速液壓夯實機補典后的的rE淡度2m 以為例:假設(shè)沉降量的70%發(fā)生在有效壓實深度2m以內(nèi)，其余發(fā)生在其影響深度4m以內(nèi)，則表層下2m以內(nèi)的土體平均壓縮率提高3.5%，表層下2 ~4m 土體的平均壓縮率提高1.5%。

HC系列高速液壓夯實機的結(jié)構(gòu)形式及壓實原理同西方國家廣泛應(yīng)用的 Evd動態(tài)變形模量測試儀。Evd動態(tài)變形模量測試儀模擬車輛通過時對路基的作用，HC36高速液壓夯實機對土體的動壓力是Evd動態(tài)變形模量測試儀的數(shù)十倍，是重載車輛輪胎接地壓力的數(shù)倍。據(jù)各地試驗數(shù)據(jù)，使用動力觸探（重型)試驗檢測補強效果較為理想，路基承載力與錘擊數(shù)正相關(guān)。大多測試表層下0.6 ~1m處的路基承載力變化。河北某高速公路加寬工程使用專用深層觸探儀,測得HC36高速液壓夯實機3檔9錘補強時影響深度4.5m。

經(jīng)高速液壓夯實機補強的路基，也適合用路基相對沉降量來測評，大的壓縮率和沉降量不僅意味著土體實際密實度（強度)提高,還標(biāo)志著土體均勻度的提高。土體均勻度的提高有利于增強對車輛動載荷的抵抗能力。

壓路機反復(fù)碾壓并不能提高路基質(zhì)量，高速液壓夯實機在很大范圍內(nèi)是錘擊數(shù)越多效果越好。因此確定施工及檢測要求時，應(yīng)在保證一定質(zhì)量的前提下兼顧可操作性、生產(chǎn)率、成本等相關(guān)因素。

可參考下述程序及方法確定HC36高速液壓夯實機的施工要求及檢測標(biāo)準(zhǔn)。

(1）選擇試驗段。盡量選擇近期正常施工的路段,試驗前不得進行補壓等臨時性增強措施。

(2)在試驗段確定若干檢測點，做標(biāo)記。典型檢測點不得選擇在運土自卸車反復(fù)碾壓部位。

(3)夯實機設(shè)定為3檔3錘連擊。(最大提升高度時連擊3次)，每夯擊3錘后檢測夯點沉降量，直至累計約30錘或3錘累積沉降量小于15mm（高鐵:10mm)。薄弱結(jié)構(gòu)物旁和其它檢測點應(yīng)減少錘擊數(shù)。

(4)動力觸探檢測點可按3檔連擊9錘、12錘、15錘、或更多錘數(shù)，測量沉降量后開挖（開挖深度按需，大多0.6 ~1m)，進行動力觸探試驗。

(5)整理測試數(shù)據(jù)，根據(jù)路基承載力要求或承載力提高值,對應(yīng)確定單點錘擊數(shù)及相應(yīng)沉降量，作為施工及檢測依據(jù)。

試驗中，錘擊次數(shù)多時，與夯板相鄰的未夯擊部位可能出現(xiàn)局部隆起,屬未直接夯擊部位在沖擊和擠壓作用下表層或淺層松動所致，下層土體仍得到加固，用薄層碾壓技術(shù)來解釋不妥。

正常施工過程中，單點錘擊數(shù)可根據(jù)實際沉降量適當(dāng)調(diào)整。規(guī)定錘擊數(shù)的沉降量大于控制值時，應(yīng)區(qū)別情況處理。

(1）沉降量大于控制值的20%以內(nèi)時,在相鄰4點間適當(dāng)減少錘擊數(shù)補夯或不處理。

(2)沉降量大于控制值的20%~ 50%時，應(yīng)在相鄰4點間補夯。

(3）沉降量大于控制值的大于50%時，說明下層土體偏弱，局部開挖重填或其它加固措施。

(4)橋臺鄰近處-般用按JTG F10-2006規(guī)定及設(shè)計要求使用小型壓實機具處理，有的用重型壓路機碾壓，效果皆差，補強沉降量普遍顯著大于正常碾壓部位。建議修訂施工標(biāo)準(zhǔn)（新增，共2處)，分層壓實時使用壓實強度大于重型壓路機的大振幅垂直振動夯實機。

(5）處理數(shù)十米的高填方時，由于高速液壓夯實機的影響深度較大，隨著填土厚度增加，規(guī)定錘擊數(shù)的沉降量可能出現(xiàn)大于試驗段數(shù)據(jù)的趨勢。

-(6）加寬路的舊路基開挖部填筑質(zhì)量的差異大，可根據(jù)現(xiàn)場實際適當(dāng)調(diào)整錘擊數(shù)。完工路基驗收時可采用相對沉降量簡易測評，顯著大于平均沉降量的路基肯定存在質(zhì)量差異。